交通运输工程学报

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数   值   模   拟   法   ，   分   析   并   比   较   了   各   种   方   法   的   优   缺   点   与   适   用   性   ，   在   此   基   础   上   针   对   聚   合   物   改   性   剂   和   石   油   沥   青   的   共   混   反   应   类   型   特   点   ，   建   议   了   适   宜   的   相   容   性   评   价   方   法   ，   并   展   望   了   未   来   聚   合   物   改   性   剂   和   石   油   沥   青   相   容   性   评   价   的   研   究   方   向   。   研   究   结   果   表   明   ：   聚   合   物   改   性   沥   青   属   于   黏   弹   性   材   料   ，   基   于   流   变   学   方   法   的   相   分   离   系   数   对   于   检   测   聚   合   物   改   性   剂   与   石   油   沥   青   之   间   的   差   异   较   为   敏   感   ，   适   于   评   价   两   者   之   间   的   相   容   性   ；   单   一   评   价   指   标   不   宜   准   确   评   价   聚   合   物   改   性   剂   和   石   油   沥   青   的   相   容   性   ，   建   议   采   用   多   种   分   析   方   法   综   合   评   价   ；   对   于   物   理   共   混   的   聚   合   物   改   性   沥   青   ，   可   以   优   先   采   用   基   于   流   变   学   的   相   分   离   系   数   结   合   形   貌   图   法   评   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-   1   6   3   7   .   2   0   2   3   .   0   1   .   0   0   2   摘   要   (   0   )   H   T   M   L   (   0   )   P   D   F   (   2   4   0   5   2   K   B   )   (   0   )   列   车   运   行   引   起   地   铁   车   辆   段   与   上   盖   建   筑   环   境   振   动   研   究   综   述   邹   超   ,   冯   青   松   ,   何   卫   摘   要   :   为   深   化   对   地   铁   车   辆   段   与   上   盖   建   筑   环   境   振   动   影   响   因   素   的   认   识   ，   从   振   源   特   点   、   控   制   标   准   、   传   播   规   律   、   预   测   方   法   及   减   振   措   施   这   5   个   方   面   系   统   回   顾   了   工   程   实   践   和   研   究   成   果   ，   并   探   讨   了   目   前   存   在   的   问   题   与   后   续   研   究   的   方   向   。   研   究   结   果   表   明   ：   现   有   地   铁   车   辆   段   与   上   盖   建   筑   环   境   振   动   评   价   与   控   制   标   准   不   统   一   ，   有   必   要   在   现   行   标   准   的   基   础   上   对   车   辆   段   进   行   合   理   分   区   ，   制   定   科   学   、   统   一   、   合   理   的   标   准   ；   上   盖   建   筑   振   动   来   源   于   与   轨   道   不   同   距   离   的   承   重   结   构   能   量   的   叠   加   ，   振   动   量   级   取   决   于   振   动   源   强   、   土   与   建   筑   结   构   的   耦   合   损   耗   以   及   上   部   转   换   结   构   的   能   量   衰   减   ；   从   合   成   振   级   上   看   ，   振   动   随   楼   层   的   变   化   并   非   单   调   增   减   ；   从   分   频   振   级   上   看   ，   低   频   段   振   动   在   不   同   楼   层   体   现   出   整   体   振   动   的   特   点   ，   在   峰   值   频   率   以   上   的   高   频   段   随   楼   层   的   增   大   呈   衰   减   趋   势   ；   振   源   随   机   性   、   土   与   结   构   接   触   的   不   确   定   性   、   上   盖   建   筑   结   构   的   振   动   传   播   特   性   等   因   素   均   对   振   动   在   建   筑   内   的   传   播   规   律   有   较   大   影   响   ，   也   是   决   定   环   境   振   动   预   测   方   法   准   确   性   的   关   键   因   素   ；   应   根   据   车   辆   段   振   源   特   点   对   其   进   行   分   区   ，   对   工   程   设   计   不   同   时   期   进   行   分   段   ，   进   一   步   研   究   振   动   传   递   路   径   清   晰   且   便   于   高   效   应   用   的   上   盖   建   筑   振   动   预   测   方   法   ；   车   辆   段   减   振   措   施   设   计   主   要   依   赖   振   源   处   减   振   ，   传   播   路   径   隔   振   和   敏   感   目   标   自   身   隔   振   技   术   的   研   究   与   应   用   明   显   不   足   ，   有   必   要   研   究   传   播   路   径   永   久   性   隔   振   措   施   在   近   振   源   场   的   隔   振   效   果   与   适   用   性   ，   推   进   建   筑   结   构   减   振   措   施   设   计   与   应   用   ，   实   现   振   源   、   传   播   路   径   和   敏   感   目   标   的   综   合   性   减   振   设   计   。   更   多   >   2   0   2   3   ,   2   3   (   1   )   :   2   7   -   4   6   .           d   o   i   :   1   0   .   1   9   8   1   8   /   j   .   c   n   k   i   .   1   6   7   1   -   1   6   3   7   .   2   0   2   3   .   0   1   .   0   0   3   摘   要   (   4   )   H   T   M   L   (   0   )   P   D   F   (   3   1   2   9   9   K   B   )   (   0   )   铁   路   工   务   、   电   务   、   供   电   检   测   装   备   发   展   现   状   综   述   杨   飞   ,   涂   文   靖   ,   魏   子   龙   ,   柯   在   田   ,   刘   秀   波   ,   杨   爱   红   ,   王   石   磊   摘   要   :   从   铁   路   工   务   、   电   务   、   供   电   检   测   装   备   的   类   型   、   检   测   对   象   等   角   度   ，   梳   理   了   各   国   检   测   装   备   的   发   展   概   况   ，   分   析   了   综   合   检   测   车   、   专   业   检   测   车   、   搭   载   式   检   测   装   置   的   发   展   历   史   、   技   术   特   点   与   应   用   情   况   ，   比   较   了   国   内   外   同   类   型   检   测   装   备   在   设   计   理   念   、   功   能   集   成   、   运   用   维   护   等   方   面   的   差   异   ，   分   析   了   中   国   检   测   装   备   存   在   的   不   足   ；   在   此   基   础   上   ，   借   鉴   国   外   先   进   经   验   并   结   合   中   国   实   际   情   况   ，   凝   练   了   中   国   检   测   装   备   的   发   展   趋   势   。   研   究   结   果   表   明   ：   中   国   铁   路   工   务   、   电   务   、   供   电   检   测   技   术   取   得   了   长   足   进   步   ，   部   分   领   域   达   到   或   接   近   世   界   先   进   水   平   ；   但   与   实   际   运   营   需   求   相   比   还   存   在   一   定   差   距   ，   主   要   表   现   在   检   测   项   目   不   充   足   ，   检   测   设   备   自   动   化   和   智   能   化   水   平   较   低   ，   检   测   数   据   利   用   不   充   分   ，   检   测   成   本   较   高   等   ；   针   对   上   述   问   题   ，   检   测   装   备   的   发   展   应   朝   着   检   测   功   能   综   合   化   、   检   测   装   备   小   型   化   与   模   块   化   、   检   测   过   程   智   能   化   与   无   人   化   的   方   向   发   展   ，   形   成   可   靠   性   高   、   检   测   项   目   齐   全   、   检   测   数   据   精   准   的   现   代   化   检   测   装   备   体   系   ，   以   期   实   现   对   铁   路   基   础   设   施   的   状   态   维   修   和   全   生   命   周   期   管   理   。   更   多   >   2   0   2   3   ,   2   3   (   1   )   :   4   7   -   6   9   .           d   o   i   :   1   0   .   1   9   8   1   8   /   j   .   c   n   k   i   .   1   6   7   1   -   1   6   3   7   .   2   0   2   3   .   0   1   .   0   0   4   摘   要   (   5   )   H   T   M   L   (   1   )   P   D   F   (   8   8   3   7   0   K   B   )   (   1   )   道   路   与   铁   道   工   程   桥   梁   缆   索   钢   丝   疲   劳   性   能   影   响   因   素   试   验   王   春   生   ,   吕   兴   豪   ,   李   熙   ,   段   兰   ,   姚   博   摘   要   :   为   研   究   桥   梁   缆   索   钢   丝   的   疲   劳   与   腐   蚀   疲   劳   性   能   ，   采   用   不   同   强   度   等   级   新   钢   丝   、   服   役   7   年   的   斜   拉   桥   拉   索   钢   丝   和   人   工   加   速   腐   蚀   钢   丝   开   展   了   缆   索   钢   丝   疲   劳   与   腐   蚀   疲   劳   试   验   ；   根   据   典   型   疲   劳   断   口   宏   观   形   貌   特   征   ，   探   究   了   缆   索   钢   丝   的   疲   劳   断   裂   机   制   ；   采   用   威   布   尔   分   布   函   数   拟   合   了   缆   索   钢   丝   的   应   力   -   疲   劳   寿   命   曲   线   ，   对   比   了   不   同   钢   丝   应   力   -   疲   劳   寿   命   曲   线   的   差   异   ，   揭   示   了   强   度   等   级   、   应   力   比   、   腐   蚀   损   伤   和   腐   蚀   疲   劳   损   伤   4   个   关   键   因   素   对   缆   索   钢   丝   抗   疲   劳   性   能   的   影   响   规   律   ，   并   建   议   了   相   应   的   疲   劳   强   度   曲   线   。   试   验   结   果   表   明   ：   钢   丝   未   发   生   腐   蚀   时   抗   疲   劳   性   能   良   好   ，   随   着   强   度   等   级   的   提   高   ，   缆   索   钢   丝   的   疲   劳   强   度   显   著   增   大   ，   对   应   的   疲   劳   极   限   也   逐   渐   上   升   ；   缆   索   钢   丝   的   疲   劳   强   度   随   应   力   比   的   增   大   而   显   著   减   小   ；   腐   蚀   和   腐   蚀   疲   劳   损   伤   均   会   大   幅   降   低   缆   索   钢   丝   的   疲   劳   强   度   ，   腐   蚀   疲   劳   损   伤   对   缆   索   钢   丝   剩   余   疲   劳   寿   命   的   影   响   大   于   单   一   腐   蚀   损   伤   ；   新   钢   丝   的   疲   劳   裂   纹   起   源   于   表   面   划   痕   或   材   料   不   均   匀   处   ，   对   于   带   腐   蚀   和   腐   蚀   疲   劳   损   伤   的   钢   丝   ，   蚀   坑   处   存   在   显   著   的   应   力   集   中   ，   疲   劳   裂   纹   源   形   成   于   钢   丝   表   面   蚀   坑   处   ，   多   源   裂   纹   萌   生   与   裂   纹   不   规   则   扩   展   的   几   率   增   大   ；   桥   梁   缆   索   抗   疲   劳   设   计   与   安   全   评   估   时   应   综   合   考   虑   钢   丝   强   度   等   级   、   应   力   比   、   腐   蚀   和   腐   蚀   疲   劳   损   伤   的   影   响   ，   试   验   采   用   国   内   桥   梁   缆   索   广   泛   使   用   的   钢   丝   ，   得   到   的   疲   劳   强   度   可   供   桥   梁   缆   索   抗   疲   劳   设   计   与   寿   命   预   测   时   参   考   。   更   多   >   2   0   2   3   ,   2   3   (   1   )   :   7   0   -   7   9   .           d   o   i   :   1   0   .   1   9   8   1   8   /   j   .   c   n   k   i   .   1   6   7   1   -   1   6   3   7   .   2   0   2   3   .   0   1   .   0   0   5   摘   要   (   4   )   H   T   M   L   (   0   )   P   D   F   (   1   2   9   2   8   K   B   )   (   0   )   基   于   图   像   处   理   技   术   的   低   噪   声   微   表   处   纹   理   与   噪   声   评   价   郑   木   莲   ,   陈   旺   ,   王   海   阳   摘   要   :   分   析   了   路   面   微   表   处   噪   声   产   生   机   理   ，   设   计   了   5   种   低   噪   声   微   表   处   ，   并   与   普   通   微   表   处   进   行   对   比   ，   测   试   了   不   同   微   表   处   的   构   造   深   度   及   其   噪   声   值   ；   基   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理   三   维   模   型   计   算   的   像   素   差   平   均   值   与   微   表   处   的   实   际   构   造   深   度   呈   显   著   的   线   性   关   系   ，   相   关   系   数   为   0   .   9   4   ；   中   值   级   配   和   低   噪   声   微   表   处   的   凸   峰   高   度   分   布   分   别   表   现   为   一   次   函   数   和   正   态   函   数   ，   级   配   的   调   整   可   显   著   减   小   低   高   度   凸   峰   的   分   布   率   ，   且   低   高   度   的   凸   峰   数   量   增   加   可   丰   富   细   观   纹   理   ，   进   而   得   出   凸   峰   分   布   概   率   能   够   量   化   微   表   处   纹   理   的   分   布   特   性   ；   凸   峰   高   度   0   .   2   5   m   m   是   各   种   微   表   处   凸   峰   高   度   分   布   曲   线   的   拐   点   ，   与   所   有   凸   峰   高   度   的   面   积   占   比   相   比   ，   凸   峰   高   度   大   于   0   .   2   5   m   m   的   面   积   占   比   与   微   表   处   的   噪   声   具   有   显   著   的   线   性   相   关   性   ，   相   关   系   数   为   0   .   9   8   。   更   多   >   2   0   2   3   ,   2   3   (   1   )   :   8   0   -   9   2   .           d   o   i   :   1   0   .   1   9   8   1   8   /   j   .   c   n   k   i   .   1   6   7   1   -   1   6   3   7   .   2   0   2   3   .   0   1   .   0   0   6   摘   要   (   4   )   H   T   M   L   (   0   )   P   D   F   (   1   7   5   4   8   K   B   )   (   0   )   粗   粒   硫   酸   盐   渍   土   区   高   速   铁   路   水   泥   固   化   级   配   碎   石   变   形   特   性   张   莎   莎   ,   刘   亚   超   ,   杨   晓   华   ,   李   安   洪   ,   陈   伟   志   ,   余   泽   龙   ,   赵   彦   虎   摘   要   :   为   了   探   究   粗   粒   硫   酸   盐   渍   土   区   高   速   铁   路   路   涵   、   桥   梁   等   过   渡   段   的   水   泥   固   化   级   配   碎   石   在   不   同   工   况   下   的   变   形   特   征   及   其   机   理   ，   基   于   固   化   路   基   填   料   的   材   料   特   点   ，   采   用   0   ~   2   .   5   %   含   盐   量   的   级   配   碎   石   ，   掺   加   不   同   种   类   及   含   量   的   水   泥   ，   开   展   常   温   下   有   (   无   )   毛   细   水   上   升   的   变   形   特   性   试   验   ；   针   对   固   化   路   基   段   的   基   床   ，   开   展   基   础   冻   融   循   环   模   拟   试   验   ，   同   时   结   合   X   R   D   试   验   分   析   变   形   机   理   ；   在   试   验   的   基   础   上   ，   选   取   典   型   试   验   材   料   ，   开   展   冻   融   循   环   工   况   下   的   路   基   -   构   筑   物   模   拟   试   验   。   试   验   结   果   表   明   ：   在   无   毛   细   水   上   升   工   况   中   ，   普   通   水   泥   配   制   的   含   盐   级   配   碎   石   试   样   产   生   的   变   形   可   达   5   %   特   种   水   泥   掺   配   试   样   变   形   的   4   .   2   倍   ；   在   有   毛   细   水   上   升   工   况   中   ，   普   通   水   泥   配   制   试   样   产   生   的   变   形   最   高   可   达   5   %   特   种   水   泥   掺   配   试   样   变   形   的   3   3   .   0   倍   ；   在   不   同   含   盐   量   条   件   下   ，   3   %   ~   5   %   特   种   水   泥   固   化   级   配   碎   石   对   相   应   普   通   水   泥   工   况   产   生   变   形   (   毛   细   水   上   升   导   致   )   的   最   低   抑   制   率   为   6   0   %   ~   8   0   %   ；   在   6   次   基   础   冻   融   循   环   条   件   下   ，   添   加   普   通   硅   酸   盐   水   泥   试   样   产   生   的   最   终   变   形   是   添   加   特   种   水   泥   试   样   最   终   变   形   的   1   6   .   0   倍   ；   路   基   -   构   筑   物   冻   融   循   环   模   拟   试   验   中   特   种   水   泥   固   化   级   配   碎   石   的   最   大   膨   胀   变   形   率   仅   为   0   .   2   %   ；   在   粗   粒   硫   酸   盐   渍   土   地   区   ，   虽   然   水   泥   固   化   路   基   填   料   可   以   减   少   路   基   其   他   变   形   ，   但   是   对   于   高   速   铁   路   等   对   变   形   控   制   要   求   较   严   格   的   工   程   ，   周   围   介   质   中   的   盐   分   因   素   较   难   避   免   ，   普   通   水   泥   无   法   满   足   盐   渍   土   地   区   的   路   基   工   程   需   求   ，   需   要   采   取   特   种   水   泥   固   化   等   工   程   措   施   。   更   多   >   2   0   2   3   ,   2   3   (   1   )   :   9   3   -   1   0   4   .           d   o   i   :   1   0   .   1   9   8   1   8   /   j   .   c   n   k   i   .   1   6   7   1   -   1   6   3   7   .   2   0   2   3   .   0   1   .   0   0   7   摘   要   (   2   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结   果   ，   精   准   预   估   了   跑   道   水   膜   厚   度   面   域   分   布   ；   采   用   北   京   首   都   国   际   机   场   安   全   预   警   平   台   的   水   膜   厚   度   实   测   数   据   和   车   载   式   L   i   D   A   R   系   统   获   取   的   路   面   高   程   数   据   ，   计   算   分   析   了   曼   宁   系   数   更   新   间   隔   和   高   程   空   间   采   样   间   隔   对   模   型   求   解   效   率   和   精   度   的   影   响   ，   并   采   用   实   测   数   据   验   证   了   算   法   的   准   确   性   。   研   究   结   果   表   明   ：   为   满   足   水   膜   厚   度   实   时   监   测   需   求   ，   在   综   合   考   虑   计   算   耗   时   与   求   解   精   度   的   条   件   下   ，   曼   宁   系   数   的   最   优   更   新   间   隔   为   3   0   ~   3   0   0   s   ，   对   于   表   面   平   整   的   道   面   ，   高   程   的   最   优   空   间   采   样   间   隔   为   0   .   1   ~   0   .   5   m   ，   对   于   存   在   车   辙   等   病   害   的   道   面   ，   高   程   的   最   优   空   间   采   样   间   隔   为   0   .   1   0   ~   0   .   2   5   m   ；   在   真   实   降   雨   条   件   下   ，   水   膜   厚   度   计   算   值   与   实   测   值   的   平   均   误   差   为   0   .   1   3   m   m   ，   最   大   误   差   为   0   .   7   6   m   m   ，   满   足   机   场   对   水   膜   厚   度   的   监   测   需   求   。   由   此   可   见   ，   建   立   的   跑   道   水   膜   厚   度   面   域   分   布   预   估   方   法   能   够   准   确   计   算   出   给   定   高   程   道   面   的   水   膜   厚   度   分   布   及   其   时   间   演   化   ，   可   为   湿   滑   跑   道   的   抗   滑   性   能   评   价   与   风   险   预   警   提   供   可   靠   的   数   据   支   撑   。   更   多   >   2   0   2   3   ,   2   3   (   1   )   :   1   0   5   -   1   1   4   .           d   o   i   :   1   0   .   1   9   8   1   8   /   j   .   c   n   k   i   .   1   6   7   1   -   1   6   3   7   .   2   0   2   3   .   0   1   .   0   0   8   摘   要   (   4   )   H   T   M   L   (   0   )   P   D   F   (   7   1   1   3   K   B   )   (   0   )   查   看   更   多   路   面   检   测   技   术   综   述   马   建   ,   赵   祥   模   ,   贺   拴   海   ,   宋   宏   勋   ,   赵   煜   ,   宋   焕   生   ,   程   磊   ,   王   建   锋   ,   袁   卓   亚   ,   黄   福   伟   ,   张   健   ,   杨   澜   [   摘   要   ]   (   1   2   4   1   )   [   H   T   M   L   全   文   ]   (   1   8   7   )   [   P   D   F   8   9   1   K   B   ]   (   1   9   2   8   )   摘   要   ：   总   结   了   路   面   检   测   重   要   研   究   成   果   ,   分   析   了   路   面   损   坏   、   平   整   度   、   车   辙   、   抗   滑   性   能   (   构   造   深   度   )   和   结   构   强   度   (   弯   沉   )   检   测   技   术   的   发   展   现   状   ,   研   究   了   路   面   检   测   技   术   的   不   足   与   发   展   方   向   。   研   究   结   果   表   明   :   国   内   外   路   面   检   测   技   术   的   发   展   经   历   了   3   个   阶   段   ,   从   早   期   传   统   的   人   工   检   测   到   2   0   世   纪   末   的   半   自   动   化   检   测   ,   发   展   到   目   前   的   无   损   自   动   检   测   ;   无   损   自   动   检   测   的   主   要   特   点   是   快   速   与   智   能   化   ,   采   用   多   源   传   感   器   协   同   工   作   ,   并   且   集   成   在   多   功   能   道   路   检   测   车   上   ,   能   够   同   时   检   测   路   面   损   坏   、   平   整   度   、   车   辙   、   抗   滑   性   能   和   结   构   强   度   以   及   道   路   线   形   与   沿   线   设   施   等   ;   在   路   面   损   坏   检   测   方   面   ,   采   用   数   字   图   像   检   测   技   术   ,   实   现   了   路   面   裂   缝   的   快   速   检   测   ;   在   路   面   平   整   度   检   测   方   面   ,   采   用   激   光   位   移   传   感   技   术   ,   实   现   了   快   速   自   动   化   检   测   ;   在   路   面   车   辙   检   测   方   面   ,   采   用   激   光   和   数   字   图   像   技   术   ,   实   现   了   非   接   触   智   能   化   检   测   ;   在   路   面   抗   滑   性   能   和   结   构   强   度   检   测   方   面   ,   建   立   了   铺   砂   法   与   贝   克   曼   梁   法   检   测   结   果   的   相   关   关   系   ,   实   现   了   基   于   激   光   技   术   的   路   面   构   造   深   度   与   弯   沉   快   速   检   测   ;   为   了   减   少   外   界   因   素   对   现   有   检   测   技   术   和   检   测   设   备   的   干   扰   ,   提   高   检   测   信   号   的   信   噪   比   ,   应   该   开   发   适   合   各   种   工   况   下   的   路   面   检   测   和   数   据   处   理   方   法   ,   实   现   路   面   检   测   高   效   化   与   智   能   化   。   基   于   H   O   G   -   G   a   b   o   r   特   征   融   合   与   S   o   f   t   m   a   x   分   类   器   的   交   通   标   志   识   别   方   法   梁   敏   健   ,   崔   啸   宇   ,   宋   青   松   ,   赵   祥   模   [   摘   要   ]   (   6   7   6   )   [   H   T   M   L   全   文   ]   (   8   5   )   [   P   D   F   2   0   0   7   K   B   ]   (   5   4   9   )   摘   要   ：   为   了   提   高   交   通   标   志   识   别   的   正   确   率   和   实   时   性   ,   提   出   了   一   种   基   于   H   O   G   -   G   a   b   o   r   特   征   融   合   与   S   o   f   t   m   a   x   分   类   器   的   交   通   标   志   识   别   方   法   。   采   用   G   a   m   m   a   矫   正   方   法   提   取   H   O   G   特   征   ,   采   用   对   比   度   受   限   的   自   适   应   直   方   图   均   衡   化   方   法   提   取   G   a   b   o   r   特   征   ,   基   于   线   性   特   征   融   合   原   理   ,   将   提   取   的   H   O   G   和   G   a   b   o   r   特   征   向   量   直   接   串   联   ,   得   到   刻   画   交   通   标   志   的   融   合   特   征   向   量   ,   采   用   S   o   f   t   m   a   x   分   类   器   对   融   合   特   征   向   量   进   行   分   类   ,   采   用   德   国   交   通   标   志   识   别   基   准   (   G   T   S   R   B   )   数   据   库   测   试   了   所   提   方   法   的   有   效   性   ,   比   较   了   基   于   单   特   征   与   融   合   特   征   的   交   通   标   志   识   别   效   果   。   试   验   结   果   表   明   :   在   图   像   增   强   过   程   中   ,   针   对   H   O   G   特   征   ,   采   用   G   a   m   m   a   矫   正   方   法   的   分   类   正   确   率   最   大   ,   为   9   7   .   1   1   %   ,   针   对   G   a   b   o   r   特   征   ,   采   用   限   制   对   比   度   的   直   方   图   均   衡   化   方   法   的   分   类   正   确   率   最   大   ,   为   9   7   .   5   4   %   ;   采   用   S   o   f   t   m   a   x   分   类   器   的   最   小   分   类   正   确   率   为   9   7   .   1   1   %   ,   耗   时   小   于   2   s   ;   针   对   H   O   G   -   G   a   b   o   r   融   合   特   征   ,   采   S   o   f   t   m   a   x   分   类   器   的   识   别   率   高   达   9   7   .   6   8   %   ,   因   此   ,   基   于   H   O   G   -   G   a   b   o   r   特   征   融   合   与   S   o   f   t   m   a   x   分   类   器   的   交   通   标   志   识   别   方   法   的   识   别   率   高   ,   实   时   性   强   。   超   高   性   能   混   凝   土   收   缩   综   述   陈   宝   春   ,   李   聪   ,   黄   伟   ,   安   明   喆   ,   韩   松   ,   丁   庆   军   [   摘   要   ]   (   1   1   6   3   )   [   H   T   M   L   全   文   ]   (   1   2   7   )   [   P   D   F   1   2   2   1   K   B   ]   (   8   8   8   )   摘   要   ：   分   析   了   超   高   性   能   混   凝   土   (   U   H   P   C   )   的   收   缩   特   性   及   其   随   时   间   发   展   的   一   般   规   律   ,   总   结   了   材   料   组   成   、   养   护   制   度   与   内   部   温   湿   度   场   对   U   H   P   C   收   缩   的   影   响   。   研   究   结   果   表   明   :   U   H   P   C   收   缩   早   期   (   0   ~   7   d   )   发   展   快   ,   占   总   收   缩   的   6   1   .   3   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分   对   收   缩   的   影   响   不   同   ,   评   价   指   标   较   为   单   一   ,   应   结   合   结   构   用   途   、   制   备   工   艺   与   施   工   过   程   等   进   行   综   合   评   价   ;   对   于   内   部   温   度   与   湿   度   场   ,   研   究   对   象   主   要   集   中   于   2   8   d   后   的   普   通   混   凝   土   与   高   强   高   性   能   混   凝   土   ,   应   深   入   研   究   胶   凝   材   料   含   量   大   、   组   分   差   异   性   明   显   、   活   性   矿   物   掺   合   料   掺   量   高   的   U   H   P   C   早   期   内   部   温   度   与   湿   度   场   ;   为   了   降   低   收   缩   ,   基   本   采   用   内   养   护   ,   添   加   膨   胀   剂   、   减   缩   剂   与   粗   骨   料   等   措   施   。   可   见   :   为   了   减   小   U   H   P   C   收   缩   的   同   时   又   不   降   低   其   力   学   性   能   ,   应   该   优   化   U   H   P   C   配   比   ,   合   理   使   用   外   加   剂   ,   采   取   适   当   养   护   制   度   等   措   施   。   自   适   应   巡   航   控   制   车   辆   跟   驰   模   型   综   述   秦   严   严   ,   王   昊   ,   王   炜   ,   N   I   D   a   i   -   h   e   n   g   [   摘   要   ]   (   1   3   6   2   )   [   H   T   M   L   全   文   ]   (   3   2   4   )   [   P   D   F   5   9   2   K   B   ]   (   1   6   1   1   )   摘   要   ：   分   析   了   自   动   驾   驶   汽   车   自   适   应   巡   航   控   制   (   A   d   a   p   t   i   v   e   C   r   u   i   s   e   C   o   n   t   r   o   l   ,   A   C   C   )   和   协   同   自   适   应   巡   航   控   制   (   C   o   o   p   e   r   a   t   i   v   e   A   d   a   p   t   i   v   e   C   r   u   i   s   e   C   o   n   t   r   o   l   ,   C   A   C   C   )   车   辆   跟   驰   模   型   ,   从   系   统   控   制   原   理   、   车   车   通   信   技   术   与   车   间   时   距   方   面   阐   述   了   A   C   C   与   C   A   C   C   车   辆   的   异   同   点   ;   将   目   前   主   流   A   C   C   /   C   A   C   C   车   辆   跟   驰   模   型   分   为   3   类   :   基   于   智   能   驾   驶   的   车   辆   跟   驰   模   型   、   加   州   伯   克   利   大   学   P   A   T   H   实   验   室   车   辆   跟   驰   模   型   与   基   于   控   制   论   的   车   辆   跟   驰   模   型   ,   总   结   3   类   车   辆   跟   驰   模   型   的   建   模   思   路   与   主   要   优   缺   点   ;   从   道   路   通   行   能   力   、   交   通   安   全   和   交   通   流   稳   定   性   3   方   面   ,   分   析   了   A   C   C   /   C   A   C   C   车   辆   对   交   通   流   特   性   的   影   响   ,   及   其   研   究   现   状   与   未   来   发   展   趋   势   。   研   究   结   果   表   明   :   不   同   的   A   C   C   /   C   A   C   C   车   辆   跟   驰   模   型   对   通   行   能   力   的   影   响   存   在   较   大   差   别   ,   A   C   C   /   C   A   C   C   车   辆   有   利   于   提   升   交   通   安   全   性   ,   但   由   于   缺   乏   统   一   的   安   全   性   评   价   指   标   ,   难   以   量   化   A   C   C   /   C   A   C   C   车   辆   对   交   通   安   全   性   的   影   响   程   度   ;   小   规   模   实   车   试   验   验   证   了   A   C   C   车   辆   具   有   不   稳   定   的   交   通   流   特   性   ,   否   定   了   A   C   C   车   辆   稳   定   性   数   值   仿   真   结   果   ,   而   数   值   仿   真   试   验   和   小   规   模   实   车   试   验   均   表   明   C   A   C   C   车   辆   可   较   好   提   升   交   通   流   稳   定   性   ,   因   此   ,   完   全   依   赖   于   计   算   机   仿   真   试   验   无   法   获   得   令   人   信   服   的   结   论   ,   实   车   试   验   是   A   C   C   /   C   A   C   C   研   究   的   必   要   途   径   ;   为   了   完   善   A   C   C   /   C   A   C   C   在   交   通   领   域   的   研   究   ,   应   构   建   不   同   A   C   C   /   C   A   C   C   车   辆   比   例   下   的   混   合   交   通   流   基   本   图   模   型   、   智   能   网   联   环   境   下   的   A   C   C   /   C   A   C   C   车   辆   跟   驰   模   型   建   模   方   法   与   A   C   C   /   C   A   C   C   混   合   交   通   流   稳   定   性   解   析   方   法   。   世   界   拱   桥   建   设   与   技   术   发   展   综   述   陈   宝   春   ,   刘   君   平   [   摘   要   ]   (   1   0   8   9   )   [   H   T   M   L   全   文   ]   (   1   6   8   )   [   P   D   F   2   9   8   1   K   B   ]   (   5   8   8   )   摘   要   ：   为   了   解   近   2   0   年   世   界   拱   桥   的   发   展   情   况   ,   分   析   了   钢   拱   桥   、   混   凝   土   拱   桥   和   钢   管   混   凝   土   拱   桥   等   拱   桥   的   建   设   和   技   术   创   新   ,   展   望   了   拱   桥   今   后   的   发   展   趋   势   。   分   析   结   果   表   明   :   在   活   载   比   重   较   大   、   动   力   问   题   比   较   突   出   的   高   速   铁   路   桥   梁   中   ,   拱   桥   刚   度   大   ,   应   用   优   势   突   出   。   在   跨   径   方   面   ,   3   种   大   跨   径   拱   桥   的   平   均   跨   径   分   别   为   4   6   4   、   3   7   0   和   4   2   5   m   ,   且   最   大   跨   径   不   断   增   大   ,   以   钢   管   混   凝   土   拱   桥   最   为   明   显   。   在   材   料   方   面   ,   高   强   钢   在   钢   拱   桥   中   的   应   用   趋   势   并   不   明   显   ;   混   凝   土   拱   桥   的   材   料   强   度   随   着   跨   径   的   增   大   而   不   断   提   高   ,   超   高   性   能   混   凝   土   已   经   得   到   应   用   ;   钢   管   混   凝   土   拱   桥   的   拱   肋   材   料   强   度   在   不   断   提   高   ;   超   高   性   能   砂   浆   的   提   出   将   有   助   于   提   高   圬   工   拱   桥   的   竞   争   优   势   。   在   结   构   方   面   ,   主   拱   采   用   新   材   料   和   钢   腹   板   (   杆   )   -   混   凝   土   组   合   截   面   ,   与   其   他   结   构   形   成   组   合   结   构   ,   以   及   桥   面   连   续   化   、   轻   型   化   和   强   调   强   健   性   ,   是   重   要   的   技   术   进   步   。   在   施   工   技   术   方   面   ,   钢   管   混   凝   土   劲   性   骨   架   施   工   法   、   转   体   施   工   法   和   快   速   施   工   法   等   的   发   明   ,   推   动   着   拱   桥   施   工   技   术   的   进   步   。   在   结   构   创   新   与   技   术   进   步   的   推   动   下   ,   由   于   拱   桥   在   美   观   、   经   济   、   结   构   等   方   面   的   独   特   优   势   ,   今   后   仍   将   被   大   量   修   建   ;   超   高   性   能   混   凝   土   有   望   为   拱   桥   发   展   带   来   革   命   性   的   变   化   ;   在   跨   径   方   面   ,   近   期   可   望   取   得   明   显   突   破   的   是   混   凝   土   拱   桥   ;   桥   面   系   与   主   拱   共   同   受   力   、   连   续   化   、   轻   型   化   和   强   调   强   健   性   也   是   重   要   发   展   方   向   。   灌   浆   套   筒   和   预   应   力   筋   连   接   的   预   制   拼   装   桥   墩   的   抗   震   性   能   葛   继   平   ,   闫   兴   非   ,   王   志   强   [   摘   要   ]   (   4   5   3   )   [   H   T   M   L   全   文   ]   (   5   9   )   [   P   D   F   2   2   0   5   K   B   ]   (   4   9   3   )   摘   要   ：   针   对   轨   道   交   通   预   制   拼   装   桥   墩   的   受   力   特   点   ,   提   出   了   采   用   灌   浆   套   筒   和   预   应   力   筋   连   接   的   拼   装   方   案   ;   设   计   了   3   种   不   同   类   型   桥   墩   ,   包   括   整   体   现   浇   试   件   (   R   C   )   、   预   应   力   钢   绞   线   和   灌   浆   套   筒   连   接   的   预   制   拼   装   试   件   (   P   C   S   S   )   与   精   轧   螺   纹   钢   筋   和   灌   浆   套   筒   连   接   的   预   制   拼   装   试   件   (   P   C   T   S   )   ,   采   用   拟   静   力   试   验   方   法   分   析   了   各   种   桥   墩   的   各   种   拟   静   力   指   标   ,   比   较   了   桥   墩   的   抗   震   性   能   。   试   验   结   果   表   明   :   P   C   S   S   和   P   C   T   S   试   件   的   各   指   标   非   常   接   近   ,   最   大   误   差   为   2   .   2   %   ;   灌   浆   套   筒   会   使   传   统   塑   性   铰   区   上   移   至   套   筒   顶   部   ,   说   明   灌   浆   套   筒   对   传   统   塑   性   铰   区   域   具   有   局   部   增   强   作   用   ,   建   议   对   塑   性   铰   的   箍   筋   加   密   区   高   度   应   额   外   增   加   1   个   套   筒   高   度   ;   采   用   预   应   力   筋   使   试   件   的   混   凝   土   轴   压   力   增   大   了   1   倍   ,   相   应   的   开   裂   荷   载   也   增   大   了   约   1   倍   ;   P   C   S   S   试   件   的   屈   服   荷   载   和   极   限   荷   载   正   负   向   均   值   比   R   C   试   件   分   别   提   高   了   3   1   %   和   3   4   %   ,   等   效   屈   服   位   移   、   极   限   位   移   和   偏   移   率   均   值   分   别   比   R   C   试   件   提   高   了   1   7   %   、   1   3   %   、   1   3   %   ,   但   是   P   C   S   S   试   件   的   延   性   系   数   平   均   降   低   了   1   0   %   ;   在   偏   移   率   为   6   %   时   ,   P   C   S   S   试   件   的   残   余   位   移   均   值   是   R   C   试   件   的   6   1   %   ,   显   示   了   较   好   的   自   复   位   能   力   ;   与   R   C   试   件   相   比   ,   P   C   S   S   试   件   的   刚   度   提   高   了   1   3   %   。   相   比   于   精   轧   螺   纹   钢   筋   ,   钢   绞   线   可   以   适   当   弯   曲   与   成   束   ,   面   积   调   整   灵   活   ,   因   此   ,   采   用   无   黏   结   预   应   力   筋   和   灌   浆   套   筒   连   接   的   桥   墩   试   件   具   有   良   好   的   使   用   性   能   和   抗   震   性   能   ,   可   作   为   预   制   拼   装   轨   道   桥   墩   的   推   荐   方   案   。   人   机   共   驾   智   能   汽   车   的   控   制   权   切   换   与   安   全   性   综   述   吴   超   仲   ,   吴   浩   然   ,   吕   能   超   [   摘   要   ]   (   8   1   0   )   [   H   T   M   L   全   文   ]   (   1   0   1   )   [   P   D   F   2   3   0   0   K   B   ]   (   7   6   1   )   摘   要   ：   根   据   智   能   汽   车   技   术   发   展   特   点   和   趋   势   提   出   了   人   机   共   驾   的   概   念   ;   从   切   换   的   发   起   者   、   强   制   性   与   计   划   性   三   方   面   论   述   了   人   机   共   驾   智   能   汽   车   控   制   权   切   换   的   分   类   方   法   ,   分   析   了   广   义   和   狭   义   2   种   分   类   的   特   点   和   应   用   范   围   ;   从   驾   驶   人   的   认   知   、   驾   驶   负   荷   、   反   应   力   等   方   面   剖   析   了   人   机   共   驾   中   人   因   的   特   性   及   其   对   控   制   权   切   换   安   全   性   的   影   响   ,   总   结   了   控   制   权   切   换   的   试   验   研   究   方   法   和   人   机   交   互   形   式   ,   指   出   了   控   制   权   切   换   安   全   性   研   究   存   在   的   问   题   和   未   来   发   展   方   向   。   分   析   结   果   表   明   :   人   机   共   驾   智   能   汽   车   的   应   用   范   围   是   L   2   ~   L   3   级   自   动   驾   驶   ,   特   点   是   人   与   系   统   彼   此   协   同   完   成   动   态   的   驾   驶   任   务   ;   由   系   统   主   动   发   起   、   驾   驶   人   被   动   接   管   的   控   制   权   切   换   情   形   与   安   全   性   更   被   业   内   关   注   ;   驾   驶   人   能   有   效   地   对   当   前   驾   驶   状   态   进   行   认   知   和   评   估   ,   进   而   接   管   车   辆   操   作   ,   并   最   终   规   避   风   险   ,   是   保   证   控   制   权   切   换   安   全   性   的   关   键   ;   人   因   是   影   响   控   制   权   安   全   平   稳   切   换   的   重   要   因   素   ,   主   要   表   现   为   认   知   水   平   偏   低   ,   切   换   前   后   驾   驶   负   荷   阶   跃   式   突   变   ,   次   任   务   的   影   响   机   理   不   明   确   ,   反   应   力   随   切   换   场   景   的   不   同   而   差   异   显   著   等   ;   该   领   域   的   主   要   研   究   还   包   括   接   管   绩   效   的   评   价   ,   切   换   时   机   与   人   机   交   互   方   式   的   优   化   以   及   试   验   手   段   的   提   升   等   。   高   速   磁   悬   浮   轨   道   交   通   研   究   进   展   熊   嘉   阳   ,   邓   自   刚   [   摘   要   ]   (   1   5   3   0   )   [   H   T   M   L   全   文   ]   (   4   8   9   )   [   P   D   F   1   7   3   6   3   K   B   ]   (   2   8   1   9   )   摘   要   ：   从   磁   悬   浮   轨   道   交   通   的   基   本   原   理   、   磁   悬   浮   列   车   的   技   术   特   点   等   角   度   出   发   ，   简   述   了   世   界   各   国   高   速   磁   悬   浮   轨   道   交   通   的   发   展   概   况   ，   对   比   了   常   导   电   磁   悬   浮   、   永   磁   电   动   磁   悬   浮   、   低   温   超   导   电   动   磁   悬   浮   和   高   温   超   导   磁   悬   浮   等   4   种   磁   悬   浮   方   式   的   研   究   历   史   、   悬   浮   特   点   、   悬   浮   间   隙   、   悬   浮   能   耗   、   控   制   系   统   、   技   术   成   熟   度   与   应   用   情   况   ；   采   用   文   献   调   研   、   比   对   、   分   析   、   提   炼   等   方   法   ，   综   述   了   国   内   外   高   校   、   研   究   机   构   和   企   业   对   于   高   速   磁   悬   浮   的   研   究   进   展   ；   比   较   了   各   类   磁   悬   浮   轨   道   交   通   的   原   理   、   技   术   优   势   和   劣   势   ，   分   析   了   高   速   磁   悬   浮   轨   道   交   通   在   应   用   方   面   的   可   行   性   与   不   足   ，   探   讨   了   4   种   磁   悬   浮   方   式   的   技   术   经   济   性   和   应   用   前   景   与   场   景   ；   提   出   了   当   前   发   展   高   速   及   超   高   速   真   空   管   道   磁   悬   浮   轨   道   交   通   亟   待   解   决   的   牵   引   制   动   控   制   、   动   力   和   热   力   学   、   安   全   救   援   、   管   道   密   封   性   能   与   抽   真   空   效   率   、   无   线   通   信   、   车   内   环   境   控   制   等   6   个   关   键   科   学   问   题   ，   并   介   绍   了   中   国   原   创   高   温   超   导   磁   悬   浮   的   基   础   研   究   及   关   键   技   术   研   发   进   展   与   研   发   计   划   。   研   究   结   果   表   明   ：   在   4   0   0   ~   6   0   0   k   m   ·   h   -   1   速   度   范   围   可   采   用   常   导   电   磁   悬   浮   或   超   导   磁   悬   浮   技   术   ；   在   6   0   0   ~   1   0   0   0   k   m   ·   h   -   1   速   度   范   围   可   采   用   超   导   磁   悬   浮   技   术   ；   1   0   0   0   k   m   ·   h   -   1   及   以   上   的   速   度   可   采   用   高   温   超   导   磁   悬   浮   与   真   空   管   道   或   电   动   磁   悬   浮   与   真   空   管   道   的   磁   悬   浮   技   术   ；   作   为   一   种   前   瞻   性   研   究   ，   高   温   超   导   与   真   空   管   道   磁   悬   浮   关   键   技   术   的   突   破   和   验   证   对   推   动   中   国   乃   至   世   界   轨   道   交   通   快   速   发   展   具   有   重   大   而   深   远   的   意   义   。   基   于   D   a   r   k   n   e   t   框   架   下   Y   O   L   O   v   2   算   法   的   车   辆   多   目   标   检   测   方   法   李   珣   ,   刘   瑶   ,   李   鹏   飞   ,   张   蕾   ,   赵   征   凡   [   摘   要   ]   (   6   0   2   )   [   H   T   M   L   全   文   ]   (   7   5   )   [   P   D   F   1   5   1   6   6   K   B   ]   (   3   9   5   )   摘   要   ：   针   对   道   路   车   辆   目   标   检   测   传   统   方   法   需   随   场   景   变   化   提   取   不   同   特   征   ,   检   测   率   较   低   与   鲁   棒   性   差   的   问   题   ,   提   出   了   一   种   基   于   D   a   r   k   n   e   t   框   架   下   Y   O   L   O   v   2   算   法   的   车   辆   多   目   标   检   测   方   法   ;   根   据   目   标   路   段   场   景   与   车   流   量   的   变   化   对   Y   O   L   O   -   v   o   c   网   络   模   型   进   行   改   进   ,   基   于   I   m   a   g   e   N   e   t   数   据   集   和   微   调   技   术   获   得   分   类   训   练   网   络   模   型   ,   对   训   练   结   果   和   车   辆   目   标   特   征   进   行   分   析   后   进   一   步   调   整   改   进   的   算   法   参   数   ,   最   终   获   得   更   适   合   于   道   路   车   辆   检   测   的   Y   O   L   O   -   v   o   c   R   V   网   络   模   型   下   车   辆   多   目   标   检   测   方   法   ;   为   验   证   检   测   方   法   的   有   效   性   和   完   备   性   ,   采   用   不   同   车   流   密   度   进   行   了   车   辆   多   目   标   检   测   试   验   ,   并   与   经   典   Y   O   L   O   -   v   o   c   、   Y   O   L   O   9   0   0   0   模   型   进   行   了   对   比   ;   采   用   改   进   Y   O   L   O   -   v   o   c   R   V   网   络   模   型   ,   选   取   2   0   0   0   0   次   迭   代   ,   分   析   了   多   目   标   检   测   结   果   。   试   验   结   果   表   明   :   在   阻   塞   流   样   本   条   件   下   ,   Y   O   L   O   9   0   0   0   网   络   模   型   检   测   率   为   9   3   .   7   1   %   ,   Y   O   L   O   -   v   o   c   网   络   模   型   检   测   率   为   9   4   .   4   8   %   ,   改   进   Y   O   L   O   -   v   o   c   R   V   网   络   模   型   检   测   率   达   到   了   9   6   .   9   5   %   ,   因   此   ,   改   进   网   络   模   型   Y   O   L   O   v   o   c   R   V   检   测   率   较   高   ;   Y   O   L   O   -   v   o   c   R   V   模   型   精   确   度   和   召   回   率   均   聚   集   在   0   .   9   5   ,   因   此   ,   在   获   得   较   好   精   确   度   的   条   件   下   损   失   的   召   回   率   明   显   较   小   ,   达   到   了   很   好   的   折   中   ;   采   用   混   合   样   本   训   练   后   ,   基   于   Y   O   L   O   -   v   o   c   R   V   模   型   的   车   辆   多   目   标   检   测   方   法   的   检   测   率   在   自   由   流   状   态   下   可   达   9   9   .   1   1   %   ,   同   步   流   状   态   下   可   达   9   7   .   6   2   %   ,   阻   塞   流   状   态   下   可   达   到   9   7   .   1   4   %   ,   具   有   较   小   的   误   检   率   和   良   好   的   鲁   棒   性   。   重   大   突   发   公   共   卫   生   事   件   下   城   市   应   急   医   疗   物   资   配   送   赵   建   有   ,   韩   万   里   ,   郑   文   捷   ,   赵   阳   [   摘   要   ]   (   1   0   1   5   )   [   H   T   M   L   全   文   ]   (   1   2   9   )   [   P   D   F   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医   疗   物   资   需   求   紧   迫   度   等   约   束   条   件   ,   构   建   使   总   配   送   费   用   最   少   与   需   求   紧   迫   度   高   的   需   求   点   优   先   配   送   的   双   重   目   标   ,   优   化   了   医   疗   物   资   的   配   送   路   径   ;   依   托   S   P   S   S   、   Y   a   a   h   p   和   M   A   T   L   A   B   软   件   平   台   ,   结   合   算   例   ,   利   用   层   次   分   析   法   与   遗   传   算   法   求   解   考   虑   与   不   考   虑   需   求   紧   迫   度   的   医   疗   物   资   应   急   物   流   配   送   路   径   优   化   模   型   。   研   究   结   果   表   明   :   重   大   突   发   公   共   卫   生   事   件   下   ,   相   对   于   不   考   虑   需   求   紧   迫   度   的   配   送   路   径   ,   考   虑   需   求   紧   迫   度   的   最   优   配   送   路   径   不   仅   对   需   求   紧   迫   度   较   高   的   医   疗   物   资   需   求   点   进   行   优   先   配   送   ,   同   时   还   使   总   配   送   费   用   减   少   了   5   .   8   %   ;   需   求   紧   迫   度   的   引   入   能   极   大   地   改   善   调   度   的   盲   目   性   ,   基   于   配   送   车   辆   载   重   、   配   送   时   间   窗   、   医   疗   物   资   需   求   紧   迫   度   等   约   束   条   件   所   构   建   的   双   目   标   优   化   模   型   能   够   有   效   地   提   高   应   急   救   援   效   率   和   减   少   不   必   要   的   调   度   成   本   。   空   气   弹   簧   模   型   对   铁   道   车   辆   动   力   学   性   能   的   影   响   吴   兴   文   ,   池   茂   儒   ,   朱   旻   昊   ,   曾   京   ,   杨   飞   [   摘   要   ]   (   7   9   3   )   [   H   T   M   L   全   文   ]   (   8   0   )   [   P   D   F   1   2   7   9   K   B   ]   (   1   3   7   0   4   6   )   摘   要   ：   建   立   了   空   气   弹   簧   等   效   模   型   、   线   性   模   型   与   非   线   性   模   型   ,   分   析   了   3   种   模   型   对   车   辆   直   线   平   稳   性   和   曲   线   通   过   安   全   性   的   影   响   。   研   究   结   果   表   明   :   在   计   算   车   辆   直   线   垂   向   平   稳   性   时   ,   空   气   弹   簧   等   效   模   型   计   算   精   度   较   差   ,   而   空   气   弹   簧   线   性   模   型   和   非   线   性   模   型   计   算   精   度   较   高   ;   由   于   空   气   弹   簧   线   性   模   型   比   非   线   性   模   型   简   单   ,   建   议   在   计   算   直   线   垂   向   平   稳   性   时   优   先   采   用   空   气   弹   簧   线   性   模   型   ;   在   计   算   车   辆   曲   线   通   过   安   全   性   时   ,   空   气   弹   簧   非   线   性   模   型   能   反   映   空   气   弹   簧   的   充   排   气   特   性   ,   计   算   精   度   较   高   ;   由   于   模   型   自   身   的   局   限   性   ,   空   气   弹   簧   线   性   模   型   和   等   效   模   型   无   法   反   映   空   气   弹   簧   的   充   排   气   特   性   ,   计   算   精   度   较   差   ,   因   此   ,   建   议   在   计   算   曲   线   通   过   安   全   性   时   采   用   空   气   弹   簧   非   线   性   模   型   。   三   角   形   坐   标   系   下   沥   青   组   分   与   粘   度   、   粘   附   性   关   系   傅   珍   ,   延   西   利   ,   蔡   婷   ,   马   峰   ,   汪   林   兵   [   摘   要   ]   (   7   4   8   )   [   H   T   M   L   全   文   ]   (   5   1   )   [   P   D   F   4   3   2   K   B   ]   (   1   3   5   2   9   )   摘   要   ：   为   研   究   沥   青   的   组   分   和   组   分   构   成   关   系   对   沥   青   技   术   性   质   的   影   响   ,   选   用   1   3   种   道   路   石   油   沥   青   和   2   种   集   料   ,   采   用   四   组   分   、   表   观   粘   度   与   粘   附   性   试   验   研   究   了   沥   青   组   分   与   粘   度   、   粘   附   性   之   间   的   关   系   。   提   出   了   三   角   形   坐   标   系   下   的   沥   青   四   组   分   试   验   结   果   表   征   方   法   ,   采   用   沥   青   四   组   分   数   据   绘   制   沥   青   特   征   三   角   形   ,   利   用   惯   性   矩   反   映   沥   青   的   组   分   构   成   特   征   ,   分   析   了   沥   青   四   组   分   数   据   构   成   的   三   棱   锥   几   何   特   性   与   粘   度   、   粘   附   性   的   联   系   。   试   验   结   果   表   明   :   除   沥   青   的   组   成   成   分   之   外   ,   沥   青   组   成   成   分   的   结   构   差   异   也   会   影   响   其   粘   度   及   集   料   粘   附   性   ;   对   于   不   同   品   牌   而   相   同   标   号   的   沥   青   ,   在   三   角   形   坐   标   系   下   ,   沥   青   组   分   特   征   三   角   形   的   惯   性   矩   越   大   ,   与   集   料   粘   附   性   越   好   。   无   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摘   要   D   o   i   栏   目   作   者   地   址   基   金   中   图   分   类   号   期   刊   检   索   2   0   2   3   年   2   0   2   2   年   2   0   2   1   年   2   0   2   0   年   2   0   1   9   年   2   0   1   8   年   2   0   1   7   年   2   0   1   6   年   2   0   1   5   年   2   0   1   4   年   2   0   1   3   年   2   0   1   2   年   2   0   1   1   年   2   0   1   0   年   2   0   0   9   年   2   0   0   8   年   2   0   0   7   年   2   0   0   6   年   2   0   0   5   年   2   0   0   4   年   2   0   0   3   年   2   0   0   2   年   2   0   0   1   年   第   1   期   第   6   期   第   5   期   第   4   期   第   3   期   第   2   期   第   1   期   第   6   期   第   5   期   第   4   期   第   3   期   第   2   期   第   1   期   第   6   期   第   5   期   第   4   期   第   3   期   第   2   期   第   1   期   第   6   期   第   5   期   第   4   期   第   3   期   第   2   期   第   1   期   第   6   期   第   5   期   第   4   期   第   3   期   第   2   期   第   1   期   第   6   期   第   5   期   第   4   期   第   3   期   第   2   期   第   1   期   第   6   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